「デンソー品質」に大きな亀裂、巨人はこれでつまずいた 340万台超のメガリコール

リコール デンソー

(記事:kenzoogata・). 改めて言う必要もないが、デンソーは実質トヨタの下請けである。 樹脂製インペラ(羽根車)が変形してポンプケースと接触し、作動不良を起こしてエンジンを停止させる恐れがある。 [画像のクリックで拡大表示] 良品回収調査の手抜きの可能性 デンソーはなぜ、不具合件数がここまで多くなるまで見過ごしたのか。

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グチを言っていても状況は変わらないし、人生誰にだって予測不可能な事はあるし。

品質管理の手抜きが露呈、デンソー欠陥燃料ポンプ 340万台超のメガリコール

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この事態を受けて、デンソーは不要不急の設備投資を見直すだけではなく、これまでは子会社を含む外部企業に依頼していた次期型製品や類似製品 注1)の設計開発業務の発注も凍結。 今回の件はそれが裏目に出た」という声が上がっている。

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ホンダとヤマハのスクーターの燃料ポンプもこれが原因なのかな? 以前、分解してみたらそのPPS?のインペラがケースに当たっていたけど膨張と言うよりは変形だったので成型時の素材流動の設計ミスじゃないかな、と私は読んでいました。 同社は10月29日に発表した20年4~9月期決算で品質対策費用460億円を計上した。

デンソー、リコール費用や新型コロナ影響で営業益8割減 2019年3月期決算

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【撮影・山田尚弘】2020年7月25日公開 1のような極値統計解析は母集団が正規分布や指 数分布のように分布の裾野(tail)が指数関数分布を有 トヨタ自動車 グループの高品質の一翼を担ってきた デンソー。

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一律に全てリコールする方が間抜けなのだ。 期間工は満了まで働けるかもしれませんが、期間工より派遣工は先に切り捨てられるかも知れません。

トヨタ異例の追加リコールの裏側 デンソーが払う代償

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今回のリコールでは、リコール対策費用の原資となる追加の賠償金の支払いを余儀なくされた。

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不具合は109件発生、事故は起きていない。 特に、設計や生産、使用環境(販売する市場など)に変更が加わった場合、良品回収調査を省略することは許されない。

340万台超のメガリコール、「枯れた製品」でなぜデンソーが?

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良品回収調査を使うのは、開発設計で想定した期間、顧客が製品を問題なく使い続けられるか否かを検証するためだ。

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その分、デンソーの開発設計部門の負担は増しているとみられる。 事故を起こした事例はないが、市場から109件の品質クレームが報告されている。

デンソー、部品の不具合を確認後も供給…ホンダ、マツダ向け[新聞ウォッチ]

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。 社員がリストラされるなら、派遣・期間工はどうなると思いますか? 答えは容易に出ますよね。

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JAFを呼べば良いだけのこと。